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20cr2ni4 钢渗碳淬火磨削后开裂的弧齿锥齿轮外形如图 1(a) 所示，模数 m = 14，图纸要求有效渗碳层深为 2.2 ～ 2.6 mm，加公法线磨量后工艺渗碳层深为 2.5 ～ 2.9 mm，表面硬度 58 ～ 62 hrc，热处理工艺曲线如图 2 所示。弧齿锥齿轮磨削后数个齿面有裂纹，裂纹大多靠近锥齿轮大端，在齿的凹面和凸面均有分布;遂在弧齿锥齿轮靠近大端一开裂齿部取样分析，取样位置如图 1(b) 所示，分别测试了齿块心部未渗碳部分的化学成分以及齿面节圆和齿根不同部位的有效硬化层---，用 leica dmi 3000m 光学显微镜观察显微组织，用 hxd-1000tmc/lcd 显微硬度计测试有效硬化层---，用 time5310 里氏硬度计检测齿轮齿顶硬度。
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齿轮是汽车、机床等各种机械装置中起重要作用的机械元件。因此，对其耐磨性、强度等各种性能提出了较高的要求。为发挥和维持性能，基于齿轮的传动部件之间的润滑也很重要。在使用齿轮传动的情况下，考虑到减轻齿轮磨损、减轻摩擦产生的---以及冷却等问题，通常使用液体润滑剂，一般为油和润滑脂等。
虽然液体润滑剂在真空和温度环境等苛刻条件下也可使用，但会导致润滑剂老化和挥发加剧问题。与此相反，固体润滑由于其物质本身可以起到润滑剂的作用，即使在---工况也可以正常使用。硫氮共渗是在金属表面形成固体润滑层的表面处理技术之一。硫氮共渗处理通过反应气体，可以在金属表面生成有助于减轻摩擦阻力的---物层，其次是生成有助于提高耐磨性和强度的氮化物层。田斌等人在有润滑条件下对硫氮共渗35crmo钢的磨损性能进行了试验分析，结果表明硫氮共渗处理可赋予固体润滑作用，组装夹具加工厂家，可适用于不能使用液体润滑剂的工况。wong-angel 等的试验结果表明，相比于氮化处理、渗碳淬火、高频淬火等技术，硫氮共渗不但有助于提高耐磨损性和强度，还能起到润滑作用。
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锥齿轮的渗碳和马氏体相变情况
锥齿轮在淬冷过程发生变形，主要是下列两种应力作用的结果：一种是热应力，即锥齿轮淬冷时不同部位的冷却速度不一致，温度变化存在差异，导致不同部位的冷缩不一致而产生热应力;另一种是组织应力，即锥齿轮在淬冷时会发生奥氏体向马氏体的转变，由于锥齿轮芯部和表面的冷却速度不同，发生奥氏体向马氏体转变的顺序和转变量也不一致，而马氏体相变会导致体积膨胀，故锥齿轮不同部位组织转变过程的不一致会产生组织应力。对于渗碳锥齿轮来说，由于存在一定的渗碳层，齿轮的含碳量由表到里不断下降，导致从表层到芯部的马氏体相变温度逐渐升高，组装夹具生产厂家，故其组织应力的作用复杂。渗碳锥齿轮在淬火时同时受热应力和组织应力的作用，导致了锥齿轮的变形。因此，对于渗碳锥齿轮变形的有限元分析来说，了解渗碳和马氏体相变情况---。
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