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采用细高齿
在---齿轮强度的基础上，采用尽可能大的齿高系数，这不但可以增大重合度，而且由于齿根减薄，增加了轮齿的柔性，因而更容易吸收轮齿的震动，但也要注意增大齿高系数---的条件：
1)齿轮的齿顶宽不能小于0.3mn;
2)与相啮合的齿轮的齿根和齿顶不发生干涉。德国某品牌公司的一种工程机械变速器，输入传动链(速度较)的齿轮由原来的标准齿高改为细高齿，模数由原来的4mm改为3.5mm，工作齿高由2mn改为2.5mn，齿轮的重合度由εα=1.42增加到2.12，从而使变速箱的噪声降低了3db～6db。
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齿向修形
齿向修形即有意识地沿齿线方向微量修削齿面，使齿面形状偏离理论上的齿形，分为齿端修薄和鼓形修整。齿端修薄即对轮齿的一端或两端，在一小段齿宽范围内，辊环磨床夹具夹具，按照朝齿端逐渐加大削薄量的要求，将齿厚予以削薄;鼓形修整即采用齿向修形(或同时采用齿廓修形)的办法，使轮齿在齿面中部区域与相啮合齿面接触。齿轮传动由于受制造和安装误差，齿轮传递功率时轮齿产生变形，使载荷沿齿宽方向分布不均匀，出现偏载现象，为了提高轮齿的承载能力，提高齿轮的接触精度，使齿面负荷均匀，采用齿向修形的办法。为了加工方便常采用齿端修薄的方法，如图3所示。使齿面成鼓形，这样在啮合时，轮齿接触处于中部，减小了由于接触精度不好造成的噪声。
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3 000 kw 行星齿轮减速器高速级参数确定和轴承选型
重型刮板输送机驱动形式、运行速度、刮板链规格以及与井下工作面液压支架配套等决定了其配套的减速器以三级圆锥圆柱行星齿轮减速器为主。按传统的设计结构，减速器 1 级传动比 i=2.3～3.5，输入轴支撑采用双列圆锥滚子轴承和调心轴承的结构，双列调心轴承安装在锥齿轮端承受锥齿轮副传递扭矩产生的主要径向力，双列圆锥滚子轴承在输入轴输入端，同时承受锥齿轮副传递扭矩产生的轴向反力和径向反力。另一种是采用 2 个圆柱轴承和 1 个球轴承的支撑形式，2 个圆柱轴承受锥齿轮副传递扭矩产生的径向力，球轴承承受锥齿轮副传递扭矩产生的轴向反力
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